6月26日，一望無垠的長江出海口，藍白主色的“中山大學(xué)”號靜靜地躺在港灣里，時刻準備著開啟海洋科考之旅。“中山大學(xué)”號是國內(nèi)最大海洋綜合科考實習(xí)船，被稱為“海上實驗室”，也是海洋科研平臺和人才培養(yǎng)基地。

多個“首次”綜合功能亮點紛呈

“中山大學(xué)”號由中國船舶集團第七〇八研究所、江南造船進行生產(chǎn)設(shè)計及建造，是目前國內(nèi)設(shè)計排水量最大、綜合科考性能最強的海洋綜合科考實習(xí)船，兼具探測、取樣、實驗等多項科研功能。

據(jù)了解，該船船長114.3米，型寬19.4米，型深9.25米，設(shè)計吃水6.0米，經(jīng)濟航速12.0節(jié)，最大試航速度16.5節(jié)，排水量6880噸級，經(jīng)濟航速下續(xù)航能力15000海里，額定100人編制下自持力60天。

作為新一代海洋綜合科考船，“中山大學(xué)”號在國內(nèi)科考船中具備多個“首次”。該船在國內(nèi)科考船中首次采用L型全回轉(zhuǎn)低噪聲推進器、輪緣永磁側(cè)推、直流母排+儲能蓄電池的組合設(shè)計、全航速主動式減搖鰭等。

在科考功能方面，該船擁有多個露天科考作業(yè)甲板，主甲板作業(yè)面積達610平方米，室內(nèi)固定實驗室面積達760平方米，是國內(nèi)實驗面積最大的科考船，能滿足樣品處理、檢測分析和數(shù)據(jù)處理需要。另外搭載十余個集裝箱式移動實驗功能模塊，可有效提升綜合科考作業(yè)能力和工作效率。

“該船可進行定點和走航式探測與取樣，可實現(xiàn)科考數(shù)據(jù)系統(tǒng)集成、現(xiàn)場印證及與岸基的數(shù)據(jù)傳輸與處理，滿足低空大氣、海面、水體、海底及深海極端環(huán)境等的科考需求。”中山大學(xué)海洋科學(xué)考察中心主任于衛(wèi)東說。

中山大學(xué)黨委書記陳春聲表示，“中山大學(xué)”號的設(shè)計和建造非常成功，船舶的安全性、經(jīng)濟性、操縱性全面達到預(yù)設(shè)目標(biāo)，空船重量控制、振動噪聲、總體布置、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負荷和油耗、動力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度等方面均達到或超過國際先進水平，搭載的先進船舶裝備和科考儀器設(shè)備，綜合性能和科考功能具有世界一流水平。

來之不易的如期交付

“中山大學(xué)”號于2016年6月獲教育部批復(fù)立項，2019年10月在江南造船開工建造，2020年8月命名下水，2021年6月順利完成試航并交付使用。

在疫情之下，“中山大學(xué)”號能如期交付來之不易——

“從船臺到下水系泊調(diào)試，疫情帶來的影響非常非常大，好在各方一盤棋，一個目標(biāo)，有力保證了生產(chǎn)。”項目總建造師張文龍介紹，自開工建造以來，得益于船東、船廠、船檢、監(jiān)理、設(shè)計等單位密切配合，科考實習(xí)船得以高標(biāo)準、高質(zhì)量、高效率地推進建造并完成交付。

記者了解到，疫情暴發(fā)后，江南造船的項目建設(shè)團隊提前梳理設(shè)備分布圖和下水前設(shè)備索引圖，精準掌握全船677臺套設(shè)備，尤其是分布在全球各地的設(shè)備做到科學(xué)分級管控，滿足現(xiàn)場的生產(chǎn)需要;

疫情隔離期間，項目建設(shè)團隊推行了“不降質(zhì)量”檢驗新方法，各方共享每日生產(chǎn)質(zhì)量速報，江南造船使用5G遠程新檢驗?zāi)Ｊ剑�完�?5臺套設(shè)備外檢試驗(FAT);單元制作推行“長胖思路”，僅68個單元就完成2115根管子安裝;推行舾裝“三單管理法”，從源頭到安裝全過程管控，先行階段舾裝安裝率達到95.7%，創(chuàng)公務(wù)科考船新高……

“在整個建造過程中，我們?nèi)�過程、全流程推行了‘三化’即設(shè)計數(shù)字化、生產(chǎn)智能化、管理信息化。”項目總工藝師陳昌友介紹。該船的建造在成功交付系列公務(wù)科考船的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深化智能制造，針對建造周期緊、新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝等關(guān)鍵問題，江南造船聯(lián)合船東組建了重量重心控制、振動噪聲控制、電磁兼容控制等19個關(guān)鍵技術(shù)團隊，通過提前技術(shù)策劃開展難點攻關(guān)，制定解決方案，為連續(xù)開工打下了堅實基礎(chǔ)。

向海而行 逐夢深藍

全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)，艉部總段拉線、模塊吊裝、定位均一次性完成，僅用28天完成安裝;

焊接后1號法蘭間隙為0.13毫米、2號法蘭間隙為0.15毫米，精度均高于設(shè)計標(biāo)準;

全航速減搖鰭吊裝、定位一次完成，設(shè)備外檢試驗一次驗收成功;

直流母排基座安裝精度為1毫米/1000毫米，小于5毫米標(biāo)準，首次安裝僅用2.5天一次性完成;

側(cè)推封蓋制作全過程控制，一次性驗收通過，安裝精度完全吻合船體結(jié)構(gòu)……

在試航前的各項工作推進中，船東、船廠、船檢、七〇八所等各方注重溝通，多項工作實現(xiàn)了一次性做好。

“關(guān)鍵設(shè)備不僅實現(xiàn)高效安裝，且完全達到或超過設(shè)計標(biāo)準，得到了船東的充分認可。”項目總質(zhì)量師樂美鑫表示。

試航總指揮顧佳琦介紹，“項目組會同船東、船檢、船級社與近30家服務(wù)商反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，針對試驗項目的關(guān)鍵點和風(fēng)險點，制定了詳實的應(yīng)急管控預(yù)案，以及完整詳細的試航計劃，最終驗證了該船的設(shè)計和建造非常成功。”

由于策劃到位，該船僅用8天完成了41大項100余小項的主要試驗內(nèi)容，且各項技術(shù)指標(biāo)性能優(yōu)良，獲得船東、船檢一致好評，比預(yù)定時間提前5天。

通過試航，驗證船舶不僅安全性、經(jīng)濟性、操縱性全面達到預(yù)設(shè)目標(biāo)，同時空船重量控制、振動噪聲、總體布置、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負荷和油耗、動力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度均達到或超過國際先進水平。

“從此，我們擁有了逐夢深藍的‘舟楫’，有了加快發(fā)展海洋學(xué)科和海洋人才培養(yǎng)的科教平臺，更有了扎實推進服務(wù)國家重大戰(zhàn)略的堅強支撐。”陳春聲在交付儀式上如是說。

江南造船黨委書記、董事長林鷗表示，交船儀式標(biāo)志著一艘集“綠色、智能、安靜”于一體、世界領(lǐng)先的海洋綜合科考船面世，對提升海洋學(xué)科類人才能力培養(yǎng)，對中國海洋科考事業(yè)，乃至快速加快海洋科技創(chuàng)新步伐，都具有極大的戰(zhàn)略意義。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)