鏖戰(zhàn)高原筑通衢，一路奇跡一路歌。11月13日12時，新青川大通道青海段最后一條連接線、青海省最后一條通州高速公路、西北首條綠色循環(huán)低碳公路——青海省花石峽至久治高速公路(花久公路)正式建成通車。

花久高速公路，是交通運輸部確定的“八縱八橫”骨架公路網的八縱之一，是新疆庫爾勒經青海省通往四川成都的國家西部區(qū)域經濟大通道的重要組成部分。這條穿越三江源的綠色公路，創(chuàng)下了多項青海省乃至世界之最：雪山一號隧道是目前世界上已建成海拔最高的公路隧道;西北首條綠色循環(huán)低碳公路;389公里一次性開工建設;橋隧環(huán)比最高(20%以上);施工難度最大(平均海拔4000米以上、最高海撥4600米)、青海省高速公路建設史上一次性投資最大的高速公路.....

經過4年的艱辛努力,一段段路基鋪筑完成，一座座橋梁橫空出世，一座座隧道穿山越嶺......共完成路基土石方3993萬立方米、防排水工程863萬立方米;修建特大橋6座、大橋69座、中小橋149座，總長度達38.735公里;開鑿特長隧道5座、長隧道4座，其單洞總長達56.333公里。

施工難度大

公路全長389公里，平均海撥4000米，起點位于青海省果洛藏族自治州瑪多縣花峽鎮(zhèn)，與德香、香花高速公路相接相通，終點在久治縣青川省界，途徑瑪多、瑪沁、甘德、久治縣4縣，橫穿4縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)�；ň霉�路共92家單位參建，公路沿線平均海拔4000米以上，最高處達4500多米。這里空氣中的含氧量僅為海平面的60%，人在這里即使不動也相當于沿海內地負重20公斤從事重體力勞動。機械功率平均下降30%以上，全年無霜期僅有短短幾個月。加上路線要穿越大山深溝，地形條件復雜多樣，生存環(huán)境異常嚴酷。在這種條件下堅持施工，既是對人體力、耐力、意志的考驗，也是對隊伍素質、作風、能力以及團隊精神的挑戰(zhàn)。

海拔最高的公路隧道

花久公路雪山一號隧道雙洞全長9065米，海拔超過4400米，是全線海撥最高的標段，也是重點控制性工程之一。由于隧道處于雪山河谷地帶，土壤為千年凍土，里面水源十分豐富，突泥、涌水時有發(fā)生，最高日涌水量達1.5萬立方米。項目辦聯(lián)合科研、設計、施工、監(jiān)理等單位共同研究，通過給拌和機、拌和站料石搭曖棚、修建火爐加溫保溫、洞口搭設彩鋼保溫棚等措施，確保了混凝土施工質量。并采用三臺階開挖、小導管注槳超前支護、工字鋼拱架間隔設置等新工藝工法，有效保證了施工進度與安全質量，終于建成了這座目前世界上已建成海拔最高的公路隧道，為我國高海拔地區(qū)的公路建設積累了經驗。

西北首條綠色循環(huán)低碳公路

作為青海首條綠色循環(huán)低碳公路，花久公路穿越高山雪地，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。如何做好公路建設中的生態(tài)環(huán)境保護，是建設者面臨的又一巨大挑戰(zhàn)。自項目始終堅持建設與保護并重原則，對環(huán)保專項設計創(chuàng)新采用草皮移植養(yǎng)護、三維網植草、掛網噴播、椰絲纖維毯植草、骨架護坡、土質邊坡防護等新工藝工法，植草植綠，與項目建設同謀劃、同研究、同部署、同落實�；ň霉�路的建設不僅有助于形成高原、高寒地區(qū)綠色循環(huán)低碳公路建設系列標準和規(guī)范，使得青海在凍土地區(qū)公路建設中取得的多項研究成果得以推廣使用，更為下一步京藏高速公路的上馬建設積累了技術儲備，有助于推進和完善我國公路交通運輸體系的節(jié)能減排、綠色環(huán)保體系建設。驅車行駛在花久高速公路時，就會明顯感覺到這里的天更藍、水更清、地更綠，似有“車在路上走，人在畫中游”仙境般的感覺。

攻克了凍土消融這一世界性技術難題

由于花久公路地處雪域深處，極端最低氣溫為零下33.7攝氏度，常年平均氣溫低于零下4攝氏度。沿線存在著大面積的多年凍土，這給施工帶來了諸多難以想象的困難。花久公路沿線凍土最大深度為8.5米，受低緯度高海拔影響，這里的凍土呈現(xiàn)出地溫高、熱穩(wěn)定性差、太陽輻射強、坡向作用明顯等特征。凍土產生的熱融沉降以及對公路工程質量所產生的破壞性影響，一直是令建設者最為頭痛的問題。為此，建設單位會同科研單位，在借鑒以往研究成果的基礎上，采用了“通風換氣”“隔離遮蓋”“熱量傳導”等技術手段，終于攻克了凍土消融這一世界性技術難題，保證了路基路面的穩(wěn)定性和使用周期。

青海省隧道里程最長的公路

隧道施工是花久高速建設的一大難題。全線隧道單洞總長度達58公里，是青海省高速公路建設中隧道里程最長的公路。這里的隧道不僅海撥高、長度長，而且圍巖差、涌水量大。在久治5號隧道，總結形成了高海拔嚴寒地區(qū)隧道保溫板及防火板的快速安裝施工工法，為高寒高海拔地區(qū)隧道保溫防火板的施工提供了借鑒。同時，施工方組織開展了針對高寒地區(qū)公路施工相關技術指標的科研項目，采用了預應力混凝土橋梁梁板智能化張拉和循環(huán)智能壓槳等多項新技術新工藝新材料，為高原公路建設提供了強有力支撐。

橋隧環(huán)比最高

橋梁多、施工難是花久高速建設的又一特征。全線共有各類橋梁224座，總長度達38公里多。這里的橋梁大都位于地形狹窄，道路不通、傍山臨澗的險要地段。由于沒有施工便道等各種不利因素的限制，在建設之初，橋梁施工中的各種材料、設備，只能靠人背畜馱的原始方式一點點地運輸。全線4000多根橋梁樁基，大部分都是采用人工挖孔的方式作業(yè)。尤其是陽靠峽路段，傍山臨河，谷深水急，建設者們硬是憑借鐵鍬洋鎬、鐵錘鋼釬等原始工具，完成了樁基施工任務。 花久高速公路的建成，結束了青海省果洛藏族自治州不通高速公路的歷史，實現(xiàn)了青海省州州通高速的目標，為新青川三省搭建了一條充滿探索與創(chuàng)新的綠色發(fā)展之路、一條傳遞著團結與友誼的民族和諧之路和凝聚汗水與心血的高原文明之路。

(新媒體責編：wb001)