4月28日上午9時，全球最大礦砂輪中國香港籍“香港號”輪，緩緩離開太倉揚子江海工碼頭，順利掉頭下行，開往寶山交接出江。

“香港號”輪是一款中國先進、世界領先的船舶產品。作為我國自主設計建造的第二代40萬噸礦砂船，“香港號”輪在結構安全、性能指標等方面全面升級。該輪可謂“大國重器”。

據(jù)“香港號”輪船長朱漢軍介紹，“香港號”輪長361.9米，寬65米，高30.4米，相當于10層樓的高度，其甲板差不多是3個標準足球場的大小，滿載時達40萬噸，結構吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航力2.55萬海里。該船滿足最新的強度標準，單位海里油耗降低30%。船身內部配備7個貨艙、1個液化天然氣艙，并有4臺壓載泵，裝卸速度是一般船舶的兩倍。和第一代礦砂輪相比，該船將與LNG船(使用天然氣船)進行合并，機艙后面專門留了一個空間為將來使用，這也是一款節(jié)能環(huán)保型船。同時，船上設有WIFI，船員在船上可以看到衛(wèi)星電視。

該輪由工銀國際定制，是揚子江船業(yè)集團建造的6艘40萬噸批量船中的第一艘，也是首艘在長江港口建造并交付使用的二代40萬噸超級散貨船。

4月12日，該輪經過10天的江海綜合試航后，靠泊太倉揚子江海工碼頭，其試航代號名為“鑫福39”。4月26日，“鑫福39”在太倉正式被命名為“香港號”并完成交付。

該船主要任務是在巴西-中國航線上進行鐵礦石運輸。其首次航線從太倉出發(fā)，先到新加坡加油，然后駛往巴西裝礦，再返回國內，整個航次往返時間約3個月。

經過4個小時的引領，當日13時，“香港號”輪在海巡艇維護和拖輪伴航下，于上海寶山順利交接。

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