根據(jù)中宣部和交通運(yùn)輸部黨組的部署要求，中國交通報(bào)正在扎實(shí)推進(jìn)“砥礪奮進(jìn)的五年”主題宣傳工作，開辟專欄刊發(fā)本報(bào)記者采寫的深度報(bào)道，也轉(zhuǎn)載中央媒體的精彩文章，以全方位展示黨的十八大以來交通運(yùn)輸發(fā)展成就。今日轉(zhuǎn)載《人民日報(bào)》6月16日刊發(fā)的《智能碼頭“中國芯”》，敬請關(guān)注。

2350米的岸線，10臺高大的橋吊沿海排列，內(nèi)側(cè)是50臺自動化引導(dǎo)小車，然后是38臺軌道吊車……上海洋山港四期工程，這個(gè)目前全球最大單體智能自動化碼頭已初具規(guī)模，將于今年12月投入使用。

在智能自動化碼頭裝卸現(xiàn)場，只見吊車和自動化引導(dǎo)小車忙碌，卻空無一人。洋山港四期碼頭，擁有2個(gè)7萬噸級泊位和5個(gè)5萬噸級泊位，設(shè)計(jì)年吞吐能力初期達(dá)到400萬標(biāo)箱，遠(yuǎn)期達(dá)到630萬標(biāo)箱，可滿足多艘大型集裝箱船同時(shí)靠泊，建成后將是世界最大、最先進(jìn)的全自動化碼頭。

上海振華重工是全球智能化碼頭的領(lǐng)先企業(yè)之一，其建造的廈門港、青島港自動化碼頭創(chuàng)下多項(xiàng)世界領(lǐng)先紀(jì)錄。“洋山港四期有幾大獨(dú)到之處。”振華重工副總裁、項(xiàng)目總經(jīng)理張健娓娓道來：首先是規(guī)模大。此前的廈門港、青島港兩大智能化碼頭，分別只有1個(gè)和2個(gè)泊位，而洋山港四期，一次建成了7個(gè)泊位。

它也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。海側(cè)的岸橋全部是自動化遠(yuǎn)程操控;海側(cè)的軌道吊全部是振華重工自主研發(fā)的雙箱自動化軌道吊，首次在全球市場亮相。自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，按設(shè)計(jì)能夠提升50%的工作效率。其陸側(cè)使用的軌道吊也實(shí)現(xiàn)了自動著箱。

洋山港四期在亞洲港口中第一次采用振華重工自主研發(fā)的自動化引導(dǎo)小車(AGV)自動換電系統(tǒng)。為確保地面運(yùn)輸連續(xù)性作業(yè)，小車采用機(jī)器人自動更換電池。按照設(shè)計(jì)，更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時(shí)，整個(gè)充電過程零排放，可節(jié)省能耗40%以上。這一系統(tǒng)打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷，標(biāo)志著振華重工已掌握AGV全換電技術(shù)。

洋山港四期的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和上港集團(tuán)研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，是國內(nèi)唯一“中國芯”自動化碼頭。

洋山港四期智能化碼頭極大地釋放了勞動生產(chǎn)力。過去，一臺橋吊需配幾十個(gè)工人服務(wù);現(xiàn)在，一個(gè)工人就能服務(wù)幾臺橋吊。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室，俯身向下操作集裝箱;現(xiàn)在，工人們在后方中控室，看著電腦屏幕，就能把龐大的集裝箱吊起放下。未來，工人們還有望實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，無須到碼頭，在市區(qū)控制室就可以操作。

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