隨著我國對于自主知識產(chǎn)權(quán)的重視程度愈發(fā)提升，我國央企向海外輸出的內(nèi)容也在從 “制造”加速向“創(chuàng)造”邁進(jìn)。8月3日，北京商報(bào)記者從國務(wù)院國資委獲悉，第一個由中國企業(yè)牽頭主導(dǎo)的海外全自動無人駕駛輕軌車輛項(xiàng)目——吉隆坡輕軌三號線42輛列車的供貨合同已經(jīng)正式簽訂，本次項(xiàng)目42輛列車將有40輛列車在馬來西亞中車公司制造，其中有大量核心技術(shù)都是由中國主導(dǎo)，具有里程碑意義。而從更深層次上來說，本次無人駕駛輕軌車輛的出海，也預(yù)示著未來我國交通領(lǐng)域企業(yè)出海將繼續(xù)從“量的輸出”向“質(zhì)的輸出”轉(zhuǎn)變。

首個中國牽頭無人駕駛車輛項(xiàng)目

據(jù)介紹，本次簽約的項(xiàng)目是我國主導(dǎo)制造的無人駕駛輕軌類車輛并將首次走向海外，將采用多款創(chuàng)新技術(shù)。該無人駕駛輕軌采用GOA4級別技術(shù)，是無人駕駛軌道車輛中的最高等級。該技術(shù)不需要司機(jī)和乘務(wù)人員，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下可實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)營，自動實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運(yùn)行、停車、開關(guān)車門和洗車，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動恢復(fù)等功能。列車每小時運(yùn)行80公里，最大載客量1271人。該列車是吉隆坡第一個六節(jié)編組全自動無人駕駛的城市軌道交通車輛。

據(jù)了解，這一項(xiàng)目還將采用先進(jìn)的三軌受流，四軌回流技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用也是國內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)的首創(chuàng)，能夠徹底解決電流通過鋼軌回流時，電流向道床及其他物體泄漏并產(chǎn)生的雜散電流，從而進(jìn)一步提升車輛機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營安全性與穩(wěn)定性。

中國企業(yè)研究院首席研究員李錦指出，雖然我國近年來在不斷鼓勵企業(yè)抱團(tuán)出海，但交通建設(shè)類企業(yè)國際化經(jīng)驗(yàn)依舊比較缺乏，技術(shù)水平和專業(yè)人才培養(yǎng)也有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

從“產(chǎn)品輸出”到“技術(shù)輸出”

實(shí)際上，我國對于全自動無人駕駛地鐵的探索已有多年。2008年7月，我國開通的北京機(jī)場線就是國內(nèi)首條按照全自動駕駛等級建設(shè)的線路。2014年8月，上海10號線開始應(yīng)用有人值守的全自動駕駛。不過，這些線路使用的無人駕駛地鐵的技術(shù)大多來源于德國，我國需要花費(fèi)高昂的價(jià)格購買知識產(chǎn)權(quán)。李錦表示，在這個時期，我國也基本處在向海外進(jìn)行“產(chǎn)品輸出”的階段，只能以較低的價(jià)格為優(yōu)勢，將國內(nèi)的低端、終端產(chǎn)品賣到國外。

近期，國內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動無人駕駛地鐵——北京燕房線終于開始跑圖試驗(yàn)，在進(jìn)行全線調(diào)試后，燕房線計(jì)劃在今年底開通，打破了西方的技術(shù)壟斷。

而在進(jìn)行自主研發(fā)的同時，我國無人駕駛方面的技術(shù)也在不斷翻新。去年12月底，我國第一條正式運(yùn)的GOA4級全自動駕駛地鐵在香港南港島正式啟用。中車長客股份有限公司總體研發(fā)部副部長汪忠海公開表示，這是我國第一條上線運(yùn)營即采用GOA4級全自動駕駛地鐵。

目前，中車已在美國馬薩諸塞州春田市建立首個制造基地。中車副總裁余衛(wèi)平表示，中車在美投資意味著中國高端裝備在世界上最發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出向資本輸出和技術(shù)輸出，從產(chǎn)品合作向產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、管理全方位合作的巨大轉(zhuǎn)變。

帶動全產(chǎn)業(yè)鏈“出海”

“過去我們只是把中低端產(chǎn)品向國外輸出，現(xiàn)在這樣的策略和時代已經(jīng)過去了”，李錦表示，未來，我國將通過具有自主知識產(chǎn)權(quán)、高端技術(shù)產(chǎn)品的輸出，將我國的運(yùn)營模式、管理能力和配套服務(wù)輸出出去，從而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，推動中國品牌的形成。

李錦以中車為例解釋稱，在全自動無人駕駛輕軌出海后，軌道是否需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定的完善、未來新建鐵路是否需要中國幫助、自動駕駛車廂如何進(jìn)行定期維修、技術(shù)人員如何培訓(xùn)等，這每一個問題的背后都蘊(yùn)藏著巨大的收益與機(jī)會。

據(jù)了解，目前，中車株機(jī)公司在馬來西亞實(shí)現(xiàn)了由輸出產(chǎn)品向輸出技術(shù)+制造+服務(wù)的升級。先后在馬來西亞投資建設(shè)了維�；�地和修造中心，本地化員工占比達(dá)到85%，逐步探索出“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理”的五本模式。中車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，本次項(xiàng)目42輛列車將有40輛列車在馬來西亞中車公司制造，這有助于推動馬來西亞當(dāng)?shù)厝瞬排c產(chǎn)業(yè)的培育，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)共贏。據(jù)介紹，中車還將為馬來西亞累計(jì)提供各類機(jī)車車輛超過1000輛，其中大部分是本土化組裝和生產(chǎn)。

(新媒體責(zé)編：wb001)