記者23日從中國鐵建股份有限公司獲悉，中鐵十八局集團(tuán)承建的成都地鐵10號(hào)線、6號(hào)線工程，先后破解富水砂卵石地層中長距離地鐵盾構(gòu)施工難題，并在國內(nèi)施工中首次采用鋼套筒盾構(gòu)接收技術(shù)，為我國地鐵施工積累了重要經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)中鐵十八局項(xiàng)目經(jīng)理許楊平介紹，成都地鐵10號(hào)線二期工程全長27公里，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)100公里。該公司負(fù)責(zé)施工的地段穿越富松散大卵石地層，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。細(xì)小沙粒中，又夾裹堅(jiān)硬卵石，強(qiáng)度不均，施工難度罕見。

盾構(gòu)始發(fā)后，項(xiàng)目部安排專人每天24小時(shí)對(duì)隧道沿線地面、建筑物及構(gòu)筑物進(jìn)行巡查，同時(shí)增加機(jī)械設(shè)備人員投入，在特殊地段對(duì)設(shè)備提前全面“體檢”維修保養(yǎng)，確保了盾構(gòu)零故障。

此外，該集團(tuán)承建的成都地鐵6號(hào)線土建項(xiàng)目還在國內(nèi)首次采用鋼套筒盾構(gòu)接收技術(shù)。據(jù)了解，這項(xiàng)新技術(shù)是一種能夠安全接收盾構(gòu)機(jī)并保護(hù)鋼套筒裝置，主要作用是在富水沙層或者周邊環(huán)境復(fù)雜時(shí)，確保盾構(gòu)接收時(shí)洞門密封不漏水，土倉內(nèi)建立起壓力，更有效地保護(hù)好鋼套筒，保證盾構(gòu)接收安全。

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