數(shù)據(jù)顯示，11月中國大陸1000萬至3000萬級機場的出港準點率排名中，珠海機場以88.97%的出港準點率排在首位，準點率同比提升7.39%。

而日前，統(tǒng)管珠海機場運行的“最強大腦”——機場協(xié)同決策系統(tǒng)(A-CDM)獲民航局最高等級A級評定。這些成績的背后，有“珠海機場飛行區(qū)智能視頻分析聯(lián)合實驗室”貢獻的一份力量。

眾所周知，目前我國民航機場飛行區(qū)站坪管理的傳統(tǒng)模式是“人工巡查+視頻監(jiān)控”。由于攝像頭數(shù)量大且品種較雜，除部分站坪重點和關(guān)鍵部位外，大部分攝像機處于無人值守狀態(tài)，僅用于告警復(fù)核、事后回查等，視頻數(shù)據(jù)使用效率和應(yīng)用性能較低;而人工巡查通常是定時進行的，致一些“風(fēng)險源”巡查時現(xiàn)形，未巡查時卻是“正常狀態(tài)”，使預(yù)防、預(yù)警作用大打折扣。

為改變這一現(xiàn)狀，讓飛行區(qū)更安全。今年9月，珠港機場管理有限公司攜手捻果科技(深圳)有限公司成立“珠海機場飛行區(qū)智能視頻分析聯(lián)合實驗室”，雙方根據(jù)珠海機場實際情況，確定了“機坪安全生產(chǎn)作業(yè)管控”及“航班保障節(jié)點自動化采集”兩個研究方向，經(jīng)過一個多月的視頻資料采集，數(shù)據(jù)分析、算法建模及算法訓(xùn)練優(yōu)化，成功完成了機坪安全生產(chǎn)作業(yè)監(jiān)管的高可視警示服、紅線區(qū)域、車輛闖入禁區(qū)等3項智能算法識別及保障節(jié)點自動化采集的18項智能算法識別。10月，該研究成果在珠海機場A-CDM系統(tǒng)上試運行。

聯(lián)合實驗室先期在7個近機位、兩個遠機位共9個機位進行智能視頻分析的實驗訓(xùn)練，通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)對航班保障流程的航空器入位停止，廊橋靠橋開始結(jié)束，客梯車靠撤，客艙門開啟關(guān)閉、貨艙門開啟關(guān)閉、航食車靠撤、加油車靠撤、垃圾車靠撤等18節(jié)點時間進行數(shù)據(jù)采集。通過云計算、數(shù)據(jù)智能等技術(shù)形成“梳理-分析-結(jié)果”管理鏈條;打通業(yè)務(wù)場景神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，進行即時分析和研判;幫助運行單位思考、決策和運營;科學(xué)預(yù)警、及時管控。這一切，使機場飛行區(qū)實現(xiàn)數(shù)字驅(qū)動，邁上智慧管理時代：充分利用機場已有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)資源，采用視頻分析處理技術(shù)、視頻智能算法和智能化視頻巡檢技術(shù)，為站坪規(guī)范管理、質(zhì)量控制、安全防范等工作提供7×24小時、全方位的立體管理手段，使站坪管理突破傳統(tǒng)模式邁向智能化管理時代。

“智能視頻分析系統(tǒng)采取相對成熟的視頻算法分析技術(shù)，通過深度學(xué)習(xí)，根據(jù)現(xiàn)場情況進行場景化定制，可較快地投入使用。”捻果科技有關(guān)負責(zé)人說，系統(tǒng)借助計算機強大的數(shù)據(jù)處理功能，對視頻畫面中的海量數(shù)據(jù)進行高速分析，過濾掉不關(guān)心的信息，僅僅為監(jiān)管人員提供有用的關(guān)鍵信息;系統(tǒng)能夠以最快和最佳的方式發(fā)出警報并提供有用信息，從而能夠更加有效的協(xié)助監(jiān)管人員發(fā)現(xiàn)違規(guī)，提高效率，切實提高監(jiān)控區(qū)域的安全生產(chǎn)作業(yè)的規(guī)范性。

據(jù)悉，珠海機場智能視頻分析系統(tǒng)率先突破了與民航A-CDM系統(tǒng)的互聯(lián)互通。民航局A-CDM評估組認為，珠海機場重視A-CDM建設(shè)，切實投入人力、物力和資金保障了項目的進行。在實際評測過程中，系統(tǒng)基本功能完備、數(shù)據(jù)采集及時，輔助決策功能合理，視頻分析技術(shù)在各保障節(jié)點應(yīng)用普遍，泊位系統(tǒng)功能齊全，并能及時展現(xiàn)相關(guān)信息。珠海機場聯(lián)合實驗成果鑒定報告指出，該研究成果技術(shù)先進，緊密結(jié)合機場運行需求，應(yīng)用效果明顯，實現(xiàn)了預(yù)期目標，為安全、高效保障航班運行奠定了基礎(chǔ)。

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