12月27日下午兩時，粵港澳大灣區(qū)核心地南沙港鐵路龍穴南水道特大橋，隨著最后一節(jié)鋼箱梁的架設，經過施工人員精湛的焊接作業(yè)，大橋實現勝利合龍，標志著中國鐵路橋梁由中國制造向中國創(chuàng)造的轉變又向前邁出了重要的一步。

從負責施工的中鐵廣州工程局集團二公司了解到，廣州南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是全線控制性工程，是國內乃至世界上第一條海鐵聯運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內最高的鐵路斜拉橋。龍穴南水道特大橋是一座雙塔混合梁鐵路斜拉橋，全橋跨越830米珠江龍穴南水道，塔高155米，主跨448米，全橋72對斜拉索，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，最大孔深85米，是該工程施工的重難點。

項目部加強技術管理工作，采用BIM技術全程管控，對重難點技術進行科技攻關，大橋施工創(chuàng)新多種新技術和新工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接均為全國首創(chuàng)，混凝土梁風嘴采用PPS材質，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。大橋施工安全質量均創(chuàng)新高，施工進度走在全線前列。

據中鐵廣州工程局項目負責人介紹，南沙龍穴南水道為一級港道，而鋼桁梁柔性拱的設計需要在水道中央建造橋墩，為了避免破壞航道改成了現在的混合斜拉橋，以448米的主跨來保證航道通暢。兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋。此外，主橋共有47節(jié)鋼梁，鋼梁總重9656噸;另外還有總重1310噸的72對斜拉索，全橋用鋼量近11000噸。

南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)建設重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，是推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡的重要交通樞紐。廣州南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，打通海鐵聯運“最后一公里”，發(fā)揮“海鐵聯運”、“海公鐵聯運”的綜合功能，實現“點沙成金”創(chuàng)造出更好社會作用和經濟效益總體目標，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，為粵港澳大灣區(qū)建設增添新的活力。

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