2020年5月28日，中鐵四局七公司黨委調(diào)我到S21阿勒泰至烏魯木齊公路建設(shè)項(xiàng)目綜合辦公室工作。起初我還是很興奮的，因?yàn)檫@條高速公路對(duì)新疆意義很大，通車后從烏魯木齊市到阿勒泰地區(qū)能夠朝發(fā)午至，車程縮短至4個(gè)小時(shí)左右。

然而，這條高速公路沿線自然條件惡劣，人煙稀少，風(fēng)沙嚴(yán)重，修建難度很大。

到了中鐵四局七公司正在建設(shè)的新疆S21公路建設(shè)二期工程AH-4標(biāo)項(xiàng)目部，我又見到了排隊(duì)打電話的場(chǎng)景。項(xiàng)目部缺水無電，通訊信號(hào)也很差。我們吃住在活動(dòng)板房里。由于密封性不好，一天下來床單、被子上都會(huì)覆蓋上一層沙。

惡劣的氣候也給施工帶來很大困難。

“這里‘一年四季一場(chǎng)風(fēng)，從年頭吹到年尾’。2020年7月，一場(chǎng)10級(jí)大風(fēng)把剛建好的板房屋頂吹翻，沿線的施工標(biāo)牌被吹得不知去向。”項(xiàng)目經(jīng)理邱毅說。由于常年大風(fēng)，工人作業(yè)時(shí)難度大幅增加，人員工效只能達(dá)到正常條件下的60%。

雖然條件艱苦，但項(xiàng)目部的同志們沒有一個(gè)人退縮。夏天戈壁灘平均氣溫在40攝氏度以上，大家的工作服濕了又干，干了又濕，留下一片片白白的汗?jié)n。冬天，最低氣溫達(dá)到零下30攝氏度，水管被凍破、暖氣片被凍裂、發(fā)電機(jī)打不著火、道路被大雪封鎖，大家互相鼓勁，修設(shè)備趕進(jìn)度。

迎風(fēng)戰(zhàn)沙磨練了大家的意志，大家在施工中越來越得心應(yīng)手，還創(chuàng)造性開展工作，解決施工中的難題。

S21阿烏項(xiàng)目線路穿越古爾班通古特沙漠及準(zhǔn)噶爾盆地腹地，土質(zhì)黏結(jié)性差，優(yōu)質(zhì)路基填料匱乏，而外購(gòu)料要去300公里以外的地方，成本高且周期長(zhǎng)。為解決路基填筑料問題，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人帶著試驗(yàn)人員滿戈壁灘找填料做實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)新性地采用水泥摻拌改良土路基試驗(yàn)，即采用一定比例的42.5普通硅酸鹽水泥與礫類土摻拌，兩者通過物理、化學(xué)反應(yīng)，形成一種穩(wěn)定、板結(jié)的改良填料，再經(jīng)拌合、整平、碾壓、成型養(yǎng)護(hù)，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、彎沉等均滿足設(shè)計(jì)要求的控制技術(shù)指標(biāo)。

該技術(shù)的運(yùn)用，為沙漠公路路床大面積施工提供了技術(shù)支撐，也是中鐵四局在新疆率先采用改良土施工技術(shù)的先行者。今年5月23日，項(xiàng)目部率先開展路面水穩(wěn)攤鋪，為今年年底前順利交付贏得時(shí)間。

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