金秋時節(jié)，伶仃洋海天一色，港珠澳大橋凌波飛架三地，寬闊整潔的橋面上，車流、客流穿行不息。

從2018年10月23日正式開通以來，港珠澳大橋——這座“一國兩制”框架下粵港澳首次合作共建的超大型跨境基礎設施，正在三地居民的工作、生活中發(fā)揮越來越重要的通道與紐帶作用。

截至今年10月23日，超過1400萬人次經港珠澳大橋往來粵港澳三地，“車暢人旺”背后，是粵港澳大灣區(qū)城市群互利合作謀發(fā)展、攜手同心向未來的嶄新篇章。

過去一年間，香港青年時事評論員協(xié)會會董丘健和已成為港珠澳大橋的“�？�”。他說：“不論是去澳門，還是去珠海，港珠澳大橋及其配套的跨境巴士，行程都十分便利。”

澳門教業(yè)中學新口岸校區(qū)附屬幼兒園的老師和小朋友們，今年第一次通過港珠澳大橋坐車前往香港迪斯尼樂園開展畢業(yè)旅行，一個半小時就到達了目的地。“以前去一趟，先坐船再坐車，小朋友還暈船，很不方便。”帶隊老師劉淑君說。

一年來大橋日均客流量約4萬人次，總車流已突破150萬車次。珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站何鋒表示，短短一年間，大橋口岸已經成為粵港澳大灣區(qū)內最繁忙的口岸之一。

23日，港珠澳大橋口岸大廳里，人頭攢動;車站之中，跨境巴士循環(huán)往復。

回顧一年的發(fā)展歷程，香港特區(qū)政府路政署工程師張旭說：“沒想到客流增長速度如此之快。三地人流中，游客占據(jù)大多數(shù)，也有不少是跨境‘上班族’和跨境學童。”

千萬人流和滾滾車流的背后，是不斷深化的粵港澳三地跨境協(xié)作。一年來，珠澳口岸首創(chuàng)“合作查驗，一次放行”新模式，累計驗放出入境人員超過240萬人次;與香港建立警務聯(lián)絡官機制，實現(xiàn)了節(jié)假日客流車流的提前預警;拱北海關“跨境快速通關”模式與香港海關“多模式聯(lián)運轉運貨物便利計劃”成功對接，縮短貨物通關時間半小時以上。

港珠澳大橋管理局副局長余烈說，港珠澳大橋的實踐表明，正是因為集成了“一國兩制”的制度優(yōu)勢，實現(xiàn)了三地的規(guī)則對接，港珠澳大橋才得以“車暢人旺”。

伴隨著港珠澳大橋的“車暢人旺”，大灣區(qū)的“宜居、宜業(yè)、宜游”水到渠成。

4月29日以來，隨著粵港非營運小汽車免加簽通行港珠澳大橋政策的全面落地，珠海公路口岸出入境車流出現(xiàn)“井噴”式增長，出入境車輛數(shù)量由開通首月的近3萬輛次增長到現(xiàn)在的每月近8萬輛次。

林錦輝已經在大灣區(qū)內跑了20年的貨運，港珠澳大橋開通后，他從香港到珠江西岸城市的單程時間縮短了4到5個小時。“原來一天跑到晚，也是做一程�，F(xiàn)在幾個鐘，也是做一程。輕松多了。”他說。

林錦輝服務的珠海市廣豐物流有限公司已成為港珠澳大橋的“大贏家”。過去一年中，這家企業(yè)通過大橋進出口的貨物總值達到27億元人民幣，輸送的跨境電商個人包裹約170萬件。“實際運營看，通車成本降幅可達到30%，1000輛車一年就可以減少約60萬元。”企業(yè)總經理張杰說。

受益的不只是物流企業(yè)。澳門特區(qū)政府旅游局局長文綺華表示，港珠澳大橋的開通還改變了赴澳門的旅客結構和旅游模式。2019年1至9月的入境旅客中，不過夜旅客同比增加30.6%至1593萬人次;留宿旅客總量也同比增加4.9%至1427萬人次，顯示出大橋對旅游業(yè)整體的拉動效應。

港珠澳大橋正在成為粵港澳大灣區(qū)城市間協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的重要紐帶。在江門，13個已經簽約的江門—香港科技創(chuàng)新項目正式進入落地轉化階段，50個港澳臺創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊入駐江門珠西創(chuàng)谷孵化器;在珠海橫琴自貿片區(qū)，一年中新增注冊澳門企業(yè)近500家，港澳企業(yè)超過3000家。

經常往來于珠港澳的80后澳門創(chuàng)業(yè)青年蔡淵博說，港珠澳大橋的建成，明顯提升了創(chuàng)業(yè)團隊的運營效率，“我們可以在一天之間辦理三地業(yè)務，這在以前是難以實現(xiàn)的。”

港珠澳大橋的效應遠不止于此。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示，港珠澳大橋的建成是粵港澳三地15年來合作的成果，在此過程中探索的合作機制也可以為粵港澳大灣區(qū)其他方面的建設提供借鑒。

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